姆巴佩连续十二场比赛得分超过回归赛场，加拿大队挑战极限！

这几天中国大飞机成功试飞，为了这一刻，几代中国人付出了近半个世纪的亚博体育平台艰苦努力，几经挫折终于迎来了梦想成真的一天。

这标志着中国即将进入民用航空器市场，和垄断全球的暴利企业波音空客进行正面竞争！这是一件值得骄傲的事，但我们却在高兴之余感到一丝担忧.亚博.....

警惕国内键盘侠配合西方绞杀中国C919！

C919首飞，中国将打破波音、空客在大型客机市场的垄断，“西跪族”、“逆种族主义者”、“无知青年”等等一些人不淡定了，他们狂喷中国C919，

这次的喷点还是那些老玩意：

一曰：空壳组装无科技

二曰：步人后尘拾牙慧

三曰：受制于人丢面子

四曰：无论如何我要喷

……

而今天，央视播出了系列节目《C919首飞全纪录》，第一个故事，就从国产大飞机首飞之路上艰难的第一步开始。

节目透露，在去年12月的时候，C919在浦东机场进行首次滑行试验。但没有人想到，C919的这第一次行走，仅仅行进了十几米。综合考量之下，机组不得不终止试验。

就在节目播出后，一群人跳了出来，在网络上开始造势，还摇头晃脑地说自己宁死不坐C919！

当然，这不奇怪：按照正态分布、人群中肯定存在一些蠢货！它们现在的说辞是C919是中国制造的、肯定不安全，所以不坐！要坐的话让官员去坐。

这种论调是愚昧的、恶毒的、阴险的！！！

我们都知道，任何事情的第一步，总是艰难的。C919作为一款新机型，必然会遇到各种技术故障，但盲目指责、被乱带节奏绝不是我们该做的。

（阴阳怪气的公知）

而且他们要求干部先坐的论调是存在逻辑陷阱的——把这个论调当回事的话，干部不论坐不坐C919都会被解释为负面的结论、甚至拿来攻击中国。

假如干部们不坐C919，那么结论将是：看，连官老爷都对C919没信心，这种危险的机会都摊到了老百姓头上！邪恶啊，可耻啊！

如果干部了坐了C919，又会分两种情况：

一、只有干部们上飞机，没故障的话会被解释为：看，有官老爷在，不出事肯定有额外保险措施，收了公车又发公机，黑暗啊黑暗；

二、万一出故障的话则被解释为：看，连官老爷在场都会有事，飞机果然不行！所以，大家都别坐啊！不要去给官老爷陪绑！

所以只要接这个话茬，怎么做都是不对。因为已经落入对方的圈套了、因为话语权被喷子们拿到了！

这与当年的7.23动车事件如出一辙。在事故发生后，网络大V集体造谣称是因为速度过快导致，生生让中国高铁背了这个黑锅。更可悲的是：受到“高铁速度快不安全”谣言和舆论攻击的影响，中国中西部地区的高铁轨道建设遭到了严重打击。

而今，中国大飞机闪亮登场了，曾经发生在高铁身上的舆论危机是否会再次发生呢？飞机最重要的就是安全性，一旦安全性被质疑，那么一个航空公司很快就会被彻底摧毁。

所以，每一个有良心的中国媒体人必须及时站出来，以正视听了，要积极揭露、批驳网络上各种造谣、诋毁C919的论调。

而同样值得我们警惕的问题是：大飞机项目必将触动国际既得利益集团的神经，C919一定要小心美欧的阴招！

这些年来，国际民用航空市场已形成波音和空客，数十年的“双峰并峙”局面，谁企图打破这种垄断，必然遭到“剿杀”！

1、作为美国“好基友”的加拿大庞巴迪宇航集团曾试图研制“C系列”大型民用干线客机。不过，很快就引起了空客与波音的警惕。结果：空客终止了与庞巴迪宇航集团就C系列飞机的合作谈判。波音公司使出“撒手锏”，要求美国政府以反倾销为由调查庞巴迪。在航空界两大流氓的要挟下，如今，内外交困的庞巴迪已经摇摇欲坠...

2、拥有东南亚最完整航空工业体系的印尼曾投入11亿美元资金研制出了90座的N250客机，甚至还提出100座的N2130客机计划。但97金融危机爆发后，西方把持的国际货币基金组织迫使印尼放弃了航空工业，规定其“不许向大飞机投入一美元”......最终，印尼的“大飞机之梦”化为了灰烬。

......失败者的脚印，让后来者更加明白前方的艰险！

而目前，咱们的C919面临最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。种种迹象表明，中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部，也就是相互认证，这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀，绝不会轻易同意在中国审定大飞机25部。

C919为了取证，可有两个路径，一是送去欧洲审定。二是完全按美国人要求去美国审定取证，不过这样就放弃了中国对于航空产品制定标准的把握和追求，这可比什么国产化率要重要的得多。没有一个航空大国不追求适航证相互认证。俗话讲，一流企业卖标准，二流企业做产品，大飞机也是一样，表面的适航证分歧，实际背后是标准制定权的争夺。

所以，获取美国适航证更多的与技术无关，这实际上是个政治问题和国家利益问题。

美国和欧洲人比许多中国人更明白，一旦中国开始建立大飞机的开发平台，问题就不再是中国产品刚出现时的水平是低还是高，而是中国的技术能力一定会通过这种平台成长起来。从国家层面要想清楚这件事情，即便是美国或者欧洲都不给我们适航证，我们也要坚持飞，不能飞国际航线就国内飞。

中国的大飞机项目是许多人、几代人争取来的，其中包括“运十”那一代人的牺牲。因此，虽然商飞要做成一个在商业上成功的公司，但它所承担的是一个民族的托付。我们每一个中国人都应该支持商飞做下去！！！

结语：

十年织一梦，一梦百年

如今，静静躺在上海停机坪上的“运10”虽然早已斑剥，留给我们的，是它身旁的那句话：永不放弃！

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